杜火車的部落格

（2026（115）/03/28（六））七堵》基隆（1202次EMU900區間車）我在2026（115）/03/28（六），搭乘第118次E500型推拉式自強號，從桃園到七堵，經由山線，再從七堵站搭乘第1202次EMU900型區間車，從七堵到基隆，經由山線，也是我第九次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十八次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第一百零二次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，今天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十六次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十六次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。

（2026（115）/03/28（六））桃園》七堵（118次E500型推拉式自強號）
我在2026（115）/03/28（六），搭乘第118次E500型推拉式自強號，從桃園到七堵，經由山線，再從七堵站搭乘第1202次EMU900型區間車，從七堵到基隆，經由山線，也是我第九次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十八次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第一百零一次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，今天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十六次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十五次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。

（2026（115）/03/28（六））南港》桃園（115次推拉式自強號）我在2026（115）/03/28（六），搭乘第115次推拉式自強號，從南港到桃園，經由山線，也是我第八次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十八次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第一百次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，今天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十五次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十五次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。

臺鐵自動門莒光號在2028年底前退役後的打算問題內容—臺鐵自動門莒光號在2028年底前退役後的打算 請問臺鐵的自動門莒光號在2028年底前退役後的打算是要如何呢？ 以後是不是持著電子票證就只能夠搭乘推拉式自強號、柴聯自強號的對號列車呢？ 今天只有6個編組的自動門莒光號列車仍然行駛於在線上— 逆行（*7班）： 503次自動門莒光號（新左營-屏東線-潮州） 501次E500型自動門莒光號（彰化-山線-潮州） 1（51）次E500型環島之星觀光列車自動門莒光號（臺北-山線-臺北）

3000新自強號的停靠車站（三月二十三日小改點以後）-191次、196次、371次、372次問題內容—
3000新自強號的停靠車站（三月二十三日小改點以後）-191次、196次、371次、372次
我個人是這麼認為，
3000新自強號191次和196次的停靠車站，
應該是要這樣：
臺中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、臺南、岡山、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州
因為3000新自強號191次（逢週六到一行駛）和196次（逢週五到日行駛），
從三月二十三日的小改點以後，就要變更為每日行駛；
然後不應該讓3000新自強號371次增停岡山， 和3000新自強號372次減停新營、斗六、員林，
特別是上午時段從南迴線和屏東線（枋寮、林邊、南州）就沒得一車直達新營、斗六、員林， 真的是很超級不公平，不合理，不像樣，不值得，
請問為何呢？
是不是要分流， 還是3000新自強號372次可以在中途的車站轉乘176次推拉式自強號、區間車、區間快車、莒光號等其他車種，前往新營、斗六、員林等週邊的車站呢？
我自己個人是覺得這樣子的調整真的是很超級不公平，不合理，不像樣，不值得。
的確會是造成了一些旅客們出門乘車選擇的損失。
到底怎麼回事？

臺鐵自動門莒光號在2028年底前退役後的打算問題內容—臺鐵自動門莒光號在2028年底前退役後的打算 請問臺鐵的自動門莒光號在2028年底前退役後的打算是要如何呢？ 以後是不是持著電子票證就只能夠搭乘推拉式自強號、柴聯自強號的對號列車呢？ 今天只有6個編組的自動門莒光號列車仍然行駛於在線上— 逆行（*7班）： 503次自動門莒光號（新左營-屏東線-潮州） 501次E500型自動門莒光號（彰化-山線-潮州） 1（51）次E500型環島之星觀光列車自動門莒光號（臺北-山線-臺北）

3000新自強號的停靠車站（三月二十三日小改點以後）-191次、196次、371次、372次問題內容—3000新自強號的停靠車站（三月二十三日小改點以後）-191次、196次、371次、372次 
我個人是這麼認為，
3000新自強號191次和196次的停靠車站，
應該是要這樣：
臺中、彰化、員林、斗六、嘉義、新營、臺南、岡山、新左營、高雄、鳳山、屏東、潮州
因為3000新自強號191次（逢週六到一行駛）和196次（逢週五到日行駛），
從三月二十三日的小改點以後，就要變更為每日行駛；
然後不應該讓3000新自強號371次增停岡山， 和3000新自強號372次減停新營、斗六、員林，
特別是上午時段從南迴線和屏東線（枋寮、林邊、南州）就沒得一車直達新營、斗六、員林， 真的是很超級不公平，不合理，不像樣，不值得，
請問為何呢？
是不是要分流， 還是3000新自強號372次可以在中途的車站轉乘176次推拉式自強號、區間車、區間快車、莒光號等其他車種，前往新營、斗六、員林等週邊的車站呢？
我自己個人是覺得這樣子的調整真的是很超級不公平，不合理，不像樣，不值得。
的確會是造成了一些旅客們出門乘車選擇的損失。
到底怎麼回事？

（2026（115）/03/15（日））臺中》臺北（148次新自強號3000型騰雲座艙）我在2026（115）/03/15（日），搭乘第148次新自強號3000型騰雲座艙，從臺中到臺北，經由山線，也是我第八次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十八次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第九十九次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，那天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十四次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十五次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。

（2026（115）/03/15（日））烏日》臺中（2204次EMU700型阿福號區間車）我在2026（115）/03/15（日），搭乘第2204次EMU700型阿福號區間車，從烏日到臺中，經由山線，也是我第八次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十七次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第九十八次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，今天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十三次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十五次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。

（2026（115）/03/15（日））彰化》烏日（2190次EMU800型微笑號區間車）我在2026（115）/03/15（日），搭乘第2190次EMU800型微笑號區間車，從彰化到烏日，經由山線，也是我第八次搭乘過E500型電力機車牽引著推拉式自強號的列車，這是由史以來我第三十七次搭乘3000型自強號以及臺鐵公司化過後我第九十七次搭乘過臺鐵列車，第十二次搭乘過高鐵列車，今天也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第二十三次搭乘過車票票價比較貴的對號列車，同時也是我在臺鐵公司化過後於2025/06/23（一）票價正式實施調漲和上漲過後的第十四次搭乘過車票票價比較貴的非對號列車。